スーパースポーツバイクCBR600RR
CBR600RRは日本国内は無論、本場欧州での人気も高い
CBR600RRはリアルスーパースポーツ
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CBR600RRは当世のスーパースポーツでは秀でた出来のバイク。昨年の鈴鹿耐久や他のレースでもベース車としてCBR600RRが活躍したのは記憶に新しいところ。欧州仕様でなくても、マフラーをちょっといじれば200キロオーバーは楽勝の強烈なエンジン出力、それでいてCBR600RRは吸排気ポートを熟慮した結果、中速度域でのパワーのダレも無いのだ。CBR600RRのエンジンは先代からすると新エアインジェクションやツインキャタライザーを装備し、単にドッカンパワーがあるだけじゃなく、高回転域や低速トロトロ運転時の燃費向上も果たしているからCBR600RRも大したものだ。これだけパワーが出て、しかも燃費性能も高いエンジンはちょっと類が無い。サーキットに耐久マシンとしてCBR600RRを持ち込んで直ぐに成果が出るわけだ。
CBR600RRの命アルミフレーム
CBR600RRのエンジンが全体の１パーツとして優秀なのは当たり前なのだけれど、そのエンジンを包みCBR600RRの取り回しを決定的に上質に仕上げているのがアルミフレーム。もともと先代から軽いフレームとして知られていたけれど、単体で約1キロ弱、周辺部品と合わせて4キロ以上もの軽量化をCBR600RRの剛性を落とすことなく実現しているパーツだ。リアサスペンションのショックユニットはユニットプロリンク。フレームの出来の高さとあいまって、中型バイクかと思わせるくらいCBR600RRの取り回しに貢献している。とにかく良く曲がるバイクなのだ。CBR600RRの全体のディメンションでいえば、フレームやサスペンションアームの見直しの結果ホイールベースは15mm短縮され、これがスーパースポーツかと思わせる程にCBR600RRの街乗り性能は上がっている。
CBR600RRのパーツは挑発的
CBR600RRはスーパースポーツの名の通り、風を切るデザインでまとめられている。高速域でCBR600RRの性能を左右するのは風だ。その風を切る研究が徹底的にされたフロント3分割カウルの出来は素晴らしい。ちょっとスクリーンが低いようにも思えるけどCBR600RRをスーパーバイクレースのベース車と考えれば納得もゆこうとうもの。やっぱり、この駿馬は200km/h前後で最大の楽しさが味わえる。HONDAマジックとも言えるエンジン特性でCBR600RRは街乗りでも快適だけれど、真骨頂は高速コーナーの立ち上がり。巧みにデザインされたカウルパーツで風を切りながら、ジワリとスロットルを空ける瞬間、CBR600RRは意図どおりのラインに乗りながら強烈な立ち上がりを見せる。CBR600RRの取り回しのよさを生かして日本の四季を楽しむツーリングもいいけど、やっぱりサーキットに出たい。CBR600RRはそんなマシンだ。